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modification boite de vitesses R5=>R4

rod54x4 Posté le : 07 Juil, 2012 à 19:00:49

rod54x4
Messages :1476
Bonjour
Allez encore un peu de mécanique avec cette fois un Tuto sur :
Comment modifier une boite de R5 TS 4 vitesses en boite compatible pour une rodéo équipé d’un moteur Cléon 1108 cm3 ou les autres cylindrées de ce bloc.
En 1er pourquoi vouloir changer la boite d’origine ?
Et bien pour avoir une démultiplication de boite différente grace au couple conique différent sur les R5TS et peut être aussi plus compatible avec certains blocs moteurs Cléon.
En 2ème j’avais à ma disposition une boite de R4GTL 1987 Type HAO-146 avec couple conique (10x31) et une boite de R5TS 1977 Type 354-129 avec couple conique (8x29) elle aussi en stock dont je n’avais pas trop l’utilité à part pour cet essai de montage et qui je pense serait très sympa avec mon bloc 1397cm3 d’automatique modifié pour recevoir une boite manuelle.
Donc maintenant place au travail et comme d’habitude avec des photos pour l’illustrer,
Boite de R4 GTL

Boite de R5 TS

On constate qu’il y a des différences déjà visuelles entre les 2 boites car la commande est différente entre les 2 voitures vers le haut pour la R4 et vers le bas pour la R5 ainsi que la commande d’embrayage qui n’est pas disposé sur les 2 modèles de manière identique .

Après un gros nettoyage de la boite de R5 au nettoyeur haute pression ATTENTION à bien boucher tous les trous pour éviter que de l’eau rentre dedans et un bon brossage pour pouvoir la repeindre, on peut enlever le couvercle de sélection des 2 boites.

Là, rien de compliqué, une fois toutes les vis enlevées, il est préférable de mettre la boite au point mort et de faire très attention de pas perdre les 3 ressorts de verrouillage des coulisseaux avec la bille au fond attention aussi il sont pas tous identiques donc repérer leur place.


Ensuite mise en peinture de la boite de R5


En attendent que ça sèche démontage de la cloche d’embrayage de la boite de R4 avec là aussi un bon nettoyage sans oublier les plans de joints.


Une fois sec, faire aussi de même sur la boite de R5 car la cloche est plus épaisse d’environ 1cm et devra être elle aussi remplacée par celle de R4
Maintenant il faut aussi déposer l’arbre d’embrayage sur les 2 boites pour les intervertir car celui de la R5 est plus long.
Avec une pince dégager le ressort de retenu de la goupille et ensuite repousser la goupille avec un petit outil coudé style pointe à tracer, il n’y à pas là non plus de grande difficulté pour l’extraction de la goupille car elle n’est pas rentrée en force.



Ensuite retirer l’arbre et le remplacer par celui de la R4 remettre la goupille et le ressort en place.

Maintenant on va refermer le couvercle de la cloche d’embrayage et pour celà une pochette de joints neufs est nécessaire (j’en avais trouvé une pour 5€ dans une bourse d’échange fin 2009) et pour plus de sécurité je mets aussi de la résine d’étanchéité en plus du joint papier.




Serrage de la cloche d’embrayage au couple de (en m.daN ou m.kg) avec un peu de frein filet pour éviter les fuites surtout sur celle du bas qui débouche dans la boite.
Vis de diamètre 8 = 2
Vis de diamètre 10 = 4


* par contre je n’ai pas changé le joint spi de l’arbre d’embrayage sur la cloche car en effectuant des essais d’extraction sur la cloche de R5 que j’avais sous la main je l’ai détruite sans même réussir à sortir le joint donc on verra bien je prends le risque de laisser celui d’origine.
Remise en place du carter de sélection de vitesses couple de serrage des vis de diamètre 7 = 1 m.daN avec un joint neuf là aussi. Perso je n’ai pas mis de pâte ou résine d’étanchéité mais un joint papier neuf seulement.
Attention au bon positionnement du levier de commande de marche AR et du pignon de marche AR, de celui du levier de vitesses, le couvercle doit rentrer sans force la seule résistance est créée par les 3 ressorts et les 2 pions de centrage de ce couvercle (pour plus de détail consulter la RTA ).

emplacement de la fourchette de sélection

Attention aussi à ne pas oublier les 3 ressorts de verrouillage des coulisseaux de sélection.
Et voila une fois finie ce que cela donne.



Comme toujours une bonne RTA est quand même conseillée en plus de ce tuto pour les petits détails que j’aurai pu oublier.
Reste plus qu’a la monter sur un bloc moteur et de monter l’ensemble sur une voiture pour les 1er essais donc à bientôt la suite.

A+
 Signature  vive l'aventure en rodéo
Misarodeo Posté le : 12 Juil, 2012 à 21:53:26        Citer la réponse

Messages :285
Bravo, bravo, bravo,
Encore un tuto magnifique, bien documenté avec des photos, plein d' explications claires, un vrai travail de pro .
A bientôt .
rod54x4 Posté le : 13 Juil, 2012 à 19:53:03        Citer la réponse

Messages :1476
merci encore à toi

là aussi j'ai voulu faire des tests et comme j'avais les boites en stock la modif ne ma coûté que 5€ de pochette de joints et du temps,

A+
 Signature vive l'aventure en rodéo
Sujets complémentaires :
échappement latéral rodéo système SINPAR
problème batterie? fabrication d'un joint moteur
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